I
costi inerenti agli
spostamenti con i mezzi dotati di
motori termici non sono solo rappresentasti dai costi crescenti dei carburanti in milioni, anzi,
miliardi e miliardi di euro, che dobbiamo sborsare direttamente e indirettamente (nascosti nel sovrapprezzo dei prodotti che acquistiamo tutti i giorni) ma anche come costi che riguardano la salute (ospedalizzazioni e quindi costi sanitari) ma soprattutto come qualità della vita, durata della vita stessa, malattie che portano a morte prematura, i
costi sociali insomma.
Le stime dell'ultimo rapporto dell'Agenzia Europea dell'Ambiente (Aea) fanno il punto sui costi dell'
inquinamento causato dagli autocarri in Europa, rilevando, come informa
Clickmobility, che l
'inquinamento dei trasporti su strada
in Italia costa, termini di
salute,
15,5 miliardi di euro complessivi, di cui
7,2 miliardi a carico dei mezzi pesanti.
Su 33 città esaminate,
Milano è terza in classifica dopo Zurigo e Bucarest per
costo dell'impatto dei camion per km:
0,107 euro per i mezzi Euro III e
0,064 euro per i mezzi Euro IV.
L’Aea stima che nel complesso l'inquinamento atmosferico causi
3 milioni di giorni di assenza per malattia e
350.000 morti premature in Europa ogni anno, con relativo
impatto economico.
Solo
i costi derivanti dalle emissioni inquinanti degli
automezzi pesanti dei paesi membri dell’Aea ammontano a
43-46 miliardi di euro all'anno, quasi la metà del costo di circa
100 miliardi di euro per l'inquinamento atmosferico causato da
tutte le modalità di trasporto. Gran parte di questi mezzi pesanti usa il
gasolio, che genera
emissioni considerate cancerogene dall'Agenzia internazionale per la ricerca sul cancro.
E più ci sono
densità di popolazione, assenza di sbocco al mare e aree montuose, più sono i
danni.
Di qui la proposta dell’Aea: i
pedaggi stradali per gli automezzi pesanti (HGV o autocarri) dovrebbero rispecchiare i vari effetti sulla salute legati all'inquinamento da traffico.
Quindi
i pedaggi dovrebbero essere più cari in alcuni paesi rispetto ad altri.
Poco meno di un mese fa sono stato cortesemente invitato ad un Convegno tenutosi
a Firenze
presso l'Auditorium del Consiglio Regionale della Toscana dal titolo "Mobilità Urbana: da problema ambientale ad opportunità economica". Tra gli interventi dei vari relatori su argomenti che trattavano varie questioni tra le quali l'auspicabile utilizzo dei veicoli elettrici per risolvere il problema della concentrazione dell'inquinamento in città e l'installazione delle colonnine di ricarica per veicoli elettrici, ho ascoltato con attenzione e preso appunti su quanto affermava il Dott. Gulisano Professore Ordinario della Facoltà di Medicina e Chirurgia dell'Università di Firenze, che già conoscevo, soprattutto per aggiornare i dati (tragici) in mio possesso.
Il discorso del Prof. Gulisano era incentrato sui dati rilevati in una città come Firenze ma estensibili a qualsiasi altra area metropolitana italiana e internazionale come del resto è stato rilevato da un rapporto OMS del settembre 2006.
Riassumendo:
- Per la
mortalità a lungo termine fa pensare molto un dato, quello che assegna il 7,5% di tutti i morti per
cause naturali sono attribuibili a livelli di
PM10 superiori a 20 microgr/m cubo. Quindi, morti naturali che naturali non sono essendo morti indotte e accelerate dalle condizioni ambientali, dall'alta concentrazione in città per l'inquinamento atmosferico da traffico.
- Come
cause acute di morte:
• Il 9,5% dei morti per
cancro di polmone sono legati a tale causa
• Il 16% dei morti per
infarto cardiaco sono legati a tale causa
• Il 2,5% dei morti per
ischemia cerebrale sono legati a tale causa
Considerando i
ricoveri ospedalieri, nella sola Area Metropolitana fiorentina:
• Il 7% delle ospedalizzazioni per
cause cardiache è riconducibile a livelli di PM10 superiori ai 20 microgrrammi al metro cubo
• Lo 1,3% delle ospedalizzazioni per
cause respiratorie è riconducibile a livelli di PM10 superiori ai 20 microgr/m cubo
• Il 31,7% di
bronchiti acute nei bambini e ragazzi sotto i 15 anni è riconducibile a livelli di PM10 superiori ai 20 microgr/m cubo
• L' 1,7% di
bronchiti acute nei soggetti con più di 27 anni è riconducibile a livelli di PM10 superiori ai 20 microgr/m cubo
Faccio notare che i 20 microgr/m cubo rappresentano un limite facilmente superabile tanto da spingere il legislatore (questa è una mia cattiveria) a non tenerne conto se non a livello statistico ed a prendere in considerazione solo i limiti che superano i 50
microgr/m cubo
per cominciare a prendere delle misure atte a limitare il traffico (occasionalmente e non sistematicamente) con azioni le più disparate, targhe alterne, blocco del traffico in aree metropolitane ristrette, interdizione alla circolazione ai mezzi a seconda la motorizzazione euro 0, 1.. 'x', e quant'altro più o meno estemporaneo.
Guardiamo cosa è stato visto esaminando l' Azienda Ospedaliera Universitaria di Careggi (anno 2012) di Firenze in
termini economici
Per
neoplasie broncopolmonari le ospedalizzazioni sono state:
- Ambito Chirurgico N.° 170 ospedalizzazioni Degenza media 11 gg
Costo medio € 1.500.000
- Ambito Medico N° 340 ospedalizzazioni Degenza Media 8 gg Costo Medio €
1.600.000
Per
cardiopatia ischemica acuta le ospedalizzazioni sono state:
Ambito Chirurgico N°438 ospedalizzazioni Degenza media 7 gg
Costo medio € 4.400.000
Ambito Medico N° 50 ospedalizzazioni Degenza media 10 gg
Costo medio € 300.000
Facendo le debite proporzioni non è difficile realizzare che
l'inquinamento atmosferico, dovuto anche (ma in alcuni casi, soprattutto) al traffico urbano,
costa annualmente diversi miliardi di euro.
Sarebbe quindi opportuno investire e incentivare esclusivamente la mobilità elettrica, togliendo da subito spazio ai mezzi inquinanti a partire dalle città, intervenendo anche con i disincentivi. Taxi elettrici,
scuolabus, bus elettrici, filobus, facendo pagare una tassa ulteriore ai furgoni diesel (tenuto conto che esistono
alternative valide già da oggi), negando l'accesso ai bus turistici diesel e assegnando le
linee turistiche a gestori che utilizzino bus elettrici. E non solo.
Continua ....
